Однако я заезжаю в музей славы космонавтики США, недалеко от дороги, плачу 22 доллара и хожу по залам. Там, в основном, фотографии, видеофильмы, небольшое количество экспонатов, множество различных симуляторов. Сажусь в кресло пилота шаттла, мне нужно посадить его на мысе Канаверал после полета в космос. На экране инструкция, как и что делать, но нужен опыт, поэтому я в дребезги разбиваю десяток шатлов, судя по грохоту из динамиков, прежде чем совершаю одну удачную посадку. Все настолько реально на экране, что даже забываешь что это виртуальная посадка.
Времени у меня еще немного есть, и я сажусь на парную центрифугу. Я думал, что это для проверки вестибулярного аппарата, а оказалось полет на сверхзвуковом истребителе. Вращение кабины центрифуги происходит не только по кругу, но и во всех плоскостях, создавая иллюзию полета с перегрузками. Кабина закрывается, передо мной экран, ветровое стекло истребителя, и я начинаю летать в самых невероятных ситуациях. Вверх, вниз, чувствую, как меня вдавливает в кресло или прижимает к борту на виражах. Под конец поднимаюсь на 10 км в высоту и, конечно, отказывает двигатель.
Мэй дэй! Мэй дэй! Я в штопоре и несусь к земле, беспорядочно вращаясь и переворачиваясь в воздухе, и через мгновение расшибусь в лепешку, но мне повезло на этот раз и самолет выравнивается за сотню метров от сопки, на которую падал. Кабина останавливается, дверь открывается, я отстегиваю ремни, с трудом выхожу, и меня еще несколько минут бросает из стороны в сторону, вот так полетал! Зал уже заполнен детьми, очередь на истребитель человек сорок. Вовремя я успел.
Со всеми задержками прохожу до 11 вечера только 124 км и решаю дальше не ехать. Ночую в городишке под названием Веро Бич.
Всего с начала пути 14205 км.
День 266-ой США, Флорида. 11 декабря 2010 года. ВЫЕХАЛ В ШЕСТЬ ЧАСОВ УТРА, НУЖНО СПЕШИТЬ.
Хочу приехать в аэропорт города Майами не позднее обеда, так как нужно будет найти картон и сделать коробку для моего Мула.
С заездом в Майами Бич по моим подсчетам остается 250 км пути.
Поздно ночью переезжаю по мосту на Атлантическое побережье и продолжаю ехать по направлению к Майами Бич, до города около 25 км, поэтому на рассвете 12 декабря планирую туда приехать. За сутки пройдено 210 км, с начала пути — 14415 км.
День 267-ой США, Флорида. 12 декабря 2010 года. Я НЫРЯЮ В ТЕПЛЫЕ ВОДЫ АТЛАНТИКИ.
В 6 утра на рассвете я, наконец, в Майами Бич. Выезжаю на пляж, вернее, выхожу между высокими домами, ведя в руках велосипед. Пересекаю дорогу, идущую вдоль пляжа, и попадаю на сам пляж. Первыми, кого вижу на пляже, парочка, которая занимается сексом на штабеле из пляжных стеллажей на высоте, примерно, метра от земли. Прохожу мимо, они ноль внимания, очень увлечены процессом. Передо мной открывается Атлантическое побережье. Зеленоватая спокойная вода, широченная пляжная полоса изумительного песка. Восходит солнце, и все окрашивается в светлые тона. Вдоль всего пляжа высотные дома, песку не видно ни конца, ни края, вот это размах. Мне нужно сделать фото у океана, но пока никого нет, еще рано, я раздеваюсь и ныряю в теплые воды Атлантики. Вода теплая, и я наслаждаюсь купанием после 36 часовой непрерывной езды.
Наконец, на пляже начинают появляться первые люди, и я прошу прохожего сфотографировать меня с моим верным Мулом прямо на береговой полосе Атлантического океана.
Время не ждет, мне еще ехать больше 25 км до аэропорта в Майами уже без приставки Бич. Четыре часа кручу педали по дорогам и улицам города и в час дня приезжаю в гостиницу, расположенную неподалёку от аэропорта, номер в которой заказала для меня Марина. Номер просторный, на улице бассейн, погода прекрасная, несмотря на усталость и 256 км почти непрерывной езды на велосипеде, самочувствие у меня хорошее. Время еще есть, поэтому иду в ресторанчик и заказываю пиццу с парой кружечек пива — надо же отметить такое событие. Не часто приходится пересекать континенты от океана до океана.
Не часто приходится пересекать континенты от океана до океана. Ложусь отдохнуть на часок, просыпаюсь в 9 вечера, уже давно темно и идет сильнейший ливень — это первый дождь за все время пути и то, когда я уже под крышей.
Гостиничный шаттл в аэропорт отправляется в час ночи, а это уже через четыре часа, поэтому мне нужно спешить с упаковкой моего Мула.
Мне везет сразу, нахожу несколько мусорных контейнеров с остатками строительных материалов недалеко от гостиницы, выбираю нужные по размеру листы фанеры. Уже через пару часов я готов к полету и мой Мул тоже. Сажусь в кресло и только сейчас начинаю ощущать, как сильно я устал за этот тяжелый месяц.
С начала суток пройдено 41 км, с начала пути на велосипеде проехал 14456 км.
День 267-ой США, Майами, Чикаго. 13 декабря 2010 года. ГУД БАЙ, АМЕРИКА!
В час ночи гружусь на гостиничный шаттл и отправляюсь в аэропорт. До отлета еще 5 часов, но автобусов из гостиницы до 5 утра не будет. Мой самолет на Чикаго в 6 утра, и я брожу по залам огромного аэропорта, наблюдая за его ночной жизнью и катая тележку с упакованным Мулом и рюкзаком. Подхожу к туалету, оставляю тележку с вещами и захожу внутрь. Через пару минут, когда я мыл руки, в туалет заходит парень и говорит, что меня на выходе ждет служба безопасности. Выхожу — рядом с моей тележкой три черных дамы из службы безопасности аэропорта Чикаго с огромными пистолетами на не менее огромных бедрах.
— Это ваши вещи?
— Да.
— Почему оставили без присмотра?
— Что, в туалет повезу с собой тележку, — защищаюсь я, хотя закатить ее можно, помещения туалетов огромные, да и проходы широкие.
Мне долго читают нотацию по безопасности в аэропорту и, пригрозив, что в следующий раз вскроют весь мой багаж для досмотра, и я заплачу за это штраф, отпускают с богом. Черт, не знаешь, где нарвешься на неприятности. Американцы помешаны на безопасности, и шутить с ними по этому поводу не стоит.
За час до взлета начинается регистрация, потом обычная тщательная процедура досмотра, и я иду на посадку в самолет. Кстати, за Мула заплатил 100 долларов, как за «негабарит», и с начала моего путешествия сумма расходов за его перевозку составила 350 долларов, плюс ремонт, примерно, на сотню, итого — почти 500 долларов за 9 месяцев пути. Если учесть, что на нем я проехал почти 15 тысяч километров, то это вполне оправданные расходы.
Самолет, примерно, на 200 пассажиров, по два кресла по бортам. Через два с половиной часа садимся в Чикаго. Лежит снег — зима. Рядом озеро Мичиган. Следующий рейс на Варшаву через 8 часов, полечу на польском самолете компании «ЛОТ». Сразу приходит мысль, что не так давно разбился «ихний» президент со всем своим окружением, вели самолет польские пилоты, но эта мысль быстро пропадает. Что, только польские самолёты разбиваются?
Нахожу почти пустой зал и по примеру парочки пассажиров, заваливаюсь спать на кресла, подложив под голову рюкзак с компьютером и документами. Вылетаем на Варшаву с опозданием почти на час. Перед вылетом молодая полька, служащая компании, долго проверяет мой паспорт и говорит, что у меня нет визы в Турцию.
— Получу ее на месте по прилету, такие правила для россиян, — парирую я. Кстати, я и лечу в Турцию, потому что, не смог получить вовремя Шенгенскую визу, да и деньги уже на исходе, пора заканчивать мою кругосветку.
Она звонит по телефону, задает вопрос и долго ждет ответа. Я начинаю волноваться, может, что изменилось за время моего путешествия, впрочем, не должно быть. Наконец, кто-то на другом конце провода говорит, что можно пропускать, и девушка начинает извиняться передо мной за задержку. Я поворчал для приличия, хотя с облегчением вздохнул, не хватало мне еще засесть в Чикаго.
Самолет — аэробус, сижу в центральном ряду, место «11F», между двумя поляками, и нам всем очень тесно.