Такая вот разная эта Америка.
Интересно, если бы в России была такая свобода в отношении оружия, как в штате Аляска, что бы было? Думаю, ничего хорошего, учитывая неумеренное потребление населением алкоголя и нездоровый интерес молодежи к стрельбе из любого вида оружия, сам прошел через это в молодости.
Кстати, интересный момент, на дорогах в России я заметил, что очень многие дорожные знаки расстреляны из винтовок или обычных ружей, заряженных дробью. В США — то же самое, а вот в Китае такого не видел.
День 160-174 США, Аляска. 9 сентября 2010 года. СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ — ДЕЛО РУК САМИХ УТОПАЮЩИХ.
В 09.45 вечера мы находимся почти посередине залива Кука. Судно наше направляется в Илиамна бэй, имея на палубе три 35-ти тонных бензовоза и четыре 12-ти тонных. Погода паршивая, как обычно, и судно стремительно валит с одного борта на другой. Период качки, почти, 5 сек — это очень быстрая и опасная качка для нашего груза, так как цистерны бензовозов находятся на высоте двух метров над палубой.
Закрепить жестко сами трейлеры нет возможности, так как все бензовозы на колесах и при крене на правый борт от динамической нагрузки выжимаются баллоны правого борта, и крепежные цепи правого борта ослабевают, затем судно кренится на левый борт, и цепи правого борта резко натягиваются, а левого — ослабевают. Все это повторяется бесчисленное количество раз. А где тонко там и рвется.
15 минут до начала моей вахты. Я поднимаюсь на мостик, на вахте Эд и Дакота, уже темно, по палубе гуляет морская вода и цистерны бензовозов, как по команде покачиваются в ритме качки, с борта на борт. Крен доходит до 15 градусов, что, в общем-то, терпимо.
Открываю холодильник и хочу взять что-нибудь на ужин перед вахтой, но в это время судно резко падает на правый борт, а затем стремительно летит на левый. Вся грязная посуда из портомойки и сушилки вылетает на палубу камбуза, меня отбрасывает и больно бьет о переборку. Вскакиваю и выбегаю на мостик. Эд, широко расставив ноги, пытается сохранить равновесие, что-то кричит, а в глазах у него ужас. Амплитуда качки с каждым размахом нарастает, и видно, как центральный бензовоз сорвался с креплений и пополз на левый борт, упершись в другой, стоящий у борта. Бегу вниз на палубу заводить дополнительные крепления, Дакота уже там, времени одеться в штормовую робу нет, и мы сразу промокаем до нитки. Ситуация, конечно, не для слабонервных, по палубе гуляет вода, которая поступает из «неплотностей» в аппарели и черпается бортами во время сильного крена, а над нашими головами со скрипом раскачиваются многотонные цистерны с бензином и дизельным топливом. Несколько цепей лопнули и мотаются по палубе вместе с талрепами. Деревянные блоки, на которых стояли выдвижные опоры цистерн, размолоты в щепки — вот это силища.
Начинаем с Дакотой заводить дополнительные цепи взамен лопнувших и ослабленных. Это особенно сложно, так как не знаешь, в какой момент бензовоз поедет на тебя, а крепить надо за ось. Спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Лезу под ось бензовоза, завожу цепь и с облегчением выныриваю из этой ловушки, остальное — дело техники. По волне вижу, что мы резко повернули в правильном направлении, и размахи качки уменьшились. Через час, закрепив все, что можно поднимаемся на мостик, там возбуждённые Эд и капитан Лэнс, а мы идем назад в Гомер переждать шторм и зализать раны в спокойной бухте.
Разбор «полётов» показал, что Эд совершил ошибку, слишком медленно поворачивал на обратный курс и подставил судно бортом к большой волне, что могло привезти к печальным последствиям: как минимум, к потере груза и загрязнению топливом залива. Опрокидывание судна от потери устойчивости или разлом его на волне считаются самыми тяжелыми авариями с неминуемой гибелью, как правило, всего экипажа, ввиду быстротечности событий. Нас Бог на этот раз миловал, так что ошибки надо учесть.
В три ночи мы уже отдали якорь на рейде Гомера и завалились спать до утра.
Утром, осмотревшись и подкрепившись, снова идем в залив, но уже немного другим курсом, более безопасным, под прикрытием берега поднимаемся на север и пересекаем пролив в его узкой части, а потом, опять укрываясь берегом, идём в Илиамна бэй.
Из-за нашей задержки мы пропустили «большую воду» в Илиамна бэй, поэтому, когда пришли туда, то стали на якорь на несколько часов. За это время мы поставили перемет из 12 крючков и наживили на них куски селёдки — на палтуса. Бросили перемет и поставили буй. Через два часа вытащили огромный клубок из пяти акул разного размера, от метра и более. Вот так улов, ни одного палтуса, только зубастые бестии! Я воспользовался ситуацией и приготовил жаркое из акулы, до этого я уже прочитал в интернете, как это делать. Нарезал филе акулы небольшими тонкими кусками, вымочил в воде 2 часа, обмакнул в масло, перемешанное с соевым соусом, благо, была бутылка Кикоман сои, дополнительно посолил, поперчил и бросил на сковородку. Мясо получилось очень сочное и вкусное, но пришлось съесть почти все самому. Лэнс отказался, сказав, что акулы — это морские крысы и есть жаркое он не будет принципиально. Я парировал его заявление тем, что он очень любит свинину, а свиньи тоже не очень разборчивы в еде и, мягко сказать, не очень чистоплотны. Полемика, естественно, ни к чему не привела, о вкусах не спорят, как говорится. Эд съел кусочек и похвалил. Девушка Дакоты посмотрела на блюдо, понюхала и предложила первому отведать ему. Вместе они попробовали немного, и все остальное досталось мне. Я съел полную тарелку, а потом весь день прислушивался к себе и своему желудку, но все обошлось. Хочу научиться варить суп из акульих плавников, пишут, что это очень сложно, и нужно готовить из специальной «суповой акулы».
День 175-194-й… США, Аляска. 30 сентября 2010 года. «ЛЕТУЧИЙ ГОЛАНДЕЦ».
Выбился из режима и заметил, что все реже возникает желание описывать события, происходящие в моей жизни. Пытаюсь проанализировать, почему так происходит.
Усталость? Нет, так как сейчас у меня достаточно времени для отдыха. Тогда, что? Похоже, ответ ясен: я просто никуда не двигаюсь, нет прогресса.
Несмотря на то, что мы делаем многочисленные рейсы, но возвращаемся всегда в одну и ту же точку в порт Гомер. Ощущение собаки на привязи, гуляем на коротком поводке, а мне нужна свобода, но осталось пару месяцев, и я снова возобновлю свое путешествие, эта простая мысль бодрит меня и придает силы.
Во Владивосток я, по определенным причинам, вернуться не могу, вот уже пятый год, как ЛЕТУЧИЙ ГОЛАНДЕЦ перемещаюсь по Земному шару и с удовольствием, а иногда и с удивлением ощущаю, что мне эта жизнь нравится.
Получается так, что я дома, где бы ни находился в данный момент, и чувствую себя при этом, достаточно комфортно, скорее всего, это защитная реакция организма. К этому я шёл почти 4 года, и моя «кругосветка» показала, что я морально готов практически ко всему. Ощущение и осознание того, что ты живешь на планете Земля и не привязан к одному и тому же месту — просто потрясающе.
С моей точки зрения, такое состояние, открывает перед человеком неограниченные возможности. Всем известен страх к перемене мест, которым страдает большинство людей. Трудно оторваться от насиженного местечка, где все уютно и привычно. Я согласен с точкой зрения, что человек начинает расти над собой только тогда, когда он выходит из состояния комфорта, и это касается не только перемены географического места нахождения, но и состояния сознания.
21 сентября исполнилось ровно 6 месяцев с начала моего кругосветного путешествия. Приходится только удивляться, как быстро течет время. Отметил это событие тем, что перечитал все, написанное мною за это время. Затратил на это почти целый день и сам удивился — мне очень понравилось. Некоторые события перечитывал дважды, и мое настроение менялось во время чтения, так как я живо представлял все происходящее со мной.