Через час я уже весь мокрый от пота. Внутри вода, снаружи вода, уже все равно, только вперёд.
Многочисленные горные речки из-за дождей подтопили придорожные деревья, и от этого они стали выглядеть ещё красивее.
Километров за 30 до Нижнеудинска на дороге мощная авария. Водитель огромного самосвала уснул за рулём, выехал на полосу встречного движения и на полном ходу без тормозного пути врезался в две сосны. Он остался жив, благодаря этим соснам: одна сломалась, смягчив удар, а вторая остановила его окончательно. Тут же на дороге стоит кран и множество автомобилей, создавших пробку в тайге, где движение, обычно, очень редкое. Делаю снимок и еду в Нижнеудинск, сегодня я не в ударе, по грязи и камням прохожу всего лишь 90 км.
Всего с начала пути пройдено 5632 км.
Останавливаюсь в гостинице «Уда» за 700 рублей.
День 59-й 18 мая 2010 года. «ВОДЯНАЯ ЛИХОРАДКА».
Это событие произошло более 200 лет тому назад. Одно из первых паровых судов пересекало Атлантику с Восточного побережья США, намереваясь достичь порта Ливерпуль в Англии.
Парусные корабли отходили в прошлое, но не спешили уступать свои позиции, поэтому было очень важно доказать жизнеспособность паровых двигателей в дальних плаваниях.
Судно было небольшое с малосильной паровой установкой и гребными колёсами по бортам судна. Перед выходом на пароход был взят максимальный запас угля самого высокого качества, но несколько штормов и встречный ветер в районе Азорских островов исчерпали его запасы, поставив под угрозу благополучный исход плавания.
Капитан отдаёт распоряжение бросать в топку все, что горит и, в данный момент, не повлияет на мореходность судна. Команда бросает в топку всю деревянную мебель, разбирает переборки кают, и, в конце концов, доходит очередь до надстройки и ходового мостика. Для облегчения веса судна, выкачивается за борт весь водяной балласт и выбрасываются ненужные, в данный момент, тяжёлые предметы. Цель одна — любой ценой дойти к порту Ливерпуль под своими парами, а не на буксире.
Капитану и команде это удалось, хотя надстройка судна была похожа на сарай после прямого попадания тяжёлого снаряда.
Когда до причала в порту Ливерпуль осталось несколько метров, капитан бросил в топку паровой машины свою морскую фуражку, этим самым, дав всем понять, что было предпринято все возможное, и даже больше, для успешного окончания плавания. До поедания фуражки у меня дело не дошло, но правильно есть и пить пришлось научиться. Пить нужно следующим образом: утром перед выездом пол литра воды, а потом на каждые 10 км по глотку и так весь день. В результате, получается около 3 литров в сутки. Все равно я в течение месяца срывался и нарушал этот принцип, пока окончательно не взял себя в руки.
Питаться начал чаще, но понемногу, так как полный обед может вывести из строя, как минимум, на пару часов.
При возрастании нагрузки появилась потребность пить крепкий кофе и чай, причём, иногда, выпивал до 7-8 чашек в день. От этого тоже пришлось избавиться, так как возрастает риск перегрузить сердце. Об употреблении алкоголя во время активной езды речи вообще не идёт, позволяю, только, если впереди минимум день отдыха, и то очень умеренно.
Надо сказать, что потеря веса остановилась примерно на 40-й день пути, так как я начал употреблять больше хлеба. Сейчас всё стабилизировалось.
Объём мышц обеих ног уменьшился значительно, но возросла их выносливость.
Пульс стал заметно реже с 75 дошёл до 63 ударов в минуту — признак натренированности и выносливости. Давление — 128 на 85-тоже в норме. Сон нормальный, достаточно 5 часов, но на отдыхе сплю до 12 часов в сутки до полного восстановления.
Если вы не можете уснуть вечером, то это явный признак переутомления.
Перед началом моего путешествия я прочитал множество отчётов. Мне понравилась книга о кругосветном путешествии одной молодой американской пары.
Написала книгу девушка с юмором, а материал был настолько хорош, что его можно использовать, как руководство к действию.
В отношении питания она изложила факты, которые меня очень заинтересовали. У её мужа не было вообще никаких проблем на этой почве, он ел все, что хотел и сколько хотел и, при этом, оставался в одном весе. Она же, после месяца путешествия, начала набирать вес, проезжая более 100 км в день. Когда путешественница провела анализ сложившейся ситуации, то оказалось, что с началом путешествия она начала потреблять больше пищи, чем обычно из-за возросших нагрузок и «проспала» момент, когда организм адаптировался и стал потреблять меньше энергии. Отсюда вытекает практический совет: при возрастании нагрузок не увеличивайте количество потребляемой пищи, иначе получите прибавку в весе.
Пару слов о необходимых продуктах, которые позволяют, на мой взгляд, поддерживать здоровье в пути. Это — регулярное употребление, лука, чеснока, лимонов и кефира. Не помешает пара бананов в день во избежание запоров от продолжительной езды. Кстати, эта проблема может быть решена и с помощью салатов из свёклы и кефира.
Всю ночь шёл дождь со снегом, прекратился он только в 3 часа дня. Выезжаю на трассу в 4 часа, так поздно я ещё не стартовал. Постараюсь добраться до Тулуна (120 км), погода хорошая.
День прошёл довольно спокойно, если не считать трёх нападений собак и молодого жеребца. Ну, собаки — это ладно, я давно привык к ним, но когда на меня помчался жеребец, задрав хвост и раздувая ноздрями, я, признаться, «сдрейфил» и, спешившись, прикрылся велосипедом. Жеребец остановился в 5 метрах от меня и тут же, потеряв ко мне всякий интерес, начал мирно щипать травку на обочине дороги. Он, очевидно, принял меня за угрозу его «гарему», состоящему из десятка кобылиц, пасущихся неподалёку. Угроза — быть укушенным или получить травму от удара копытами вполне реальная. Я вырос в деревне, где с малолетства имел дело с лошадьми, поэтому и не раз наблюдал драки жеребцов. Потихонечку, не седлая велосипед, прохожу табунок кобылиц и, только после этого, еду вперёд.
Пройдя 106 км, устраиваюсь на ночлег в «шиномонтажке», рядом с придорожным кафе, в 13 км от города Тулун. Тут круглосуточно работают два парня, у которых есть небольшая комната отдыха.
Бросаю на пол за печку спальник и с комфортом засыпаю.
Всего с начала пройдено 5746 км.
День 60-й 19 мая 2010 года.
НОЧЬ В ШИНОМОНТАЖКЕ оказалась не очень спокойной: грохот бросаемых на пол колёс, шум механизма по балансировке, и свист воздуха высокого давления. Наконец, около 5 утра все стихло, и парни, соорудив из решёток и козлов импровизированные кровати, залегли отдохнуть.
Не прошло и пары часов, как около двери кто-то крикнул: «Шеф едет!». Парни мгновенно вскочили, вмиг разобрали свои топчаны и заняли места у верстаков «по боевому расписанию», так сказать.
Оказалось, пришёл не шеф, а кто-то другой. Тихо матерясь, молодые люди садятся на стулья за стол и, положив головы на руки, снова засыпают.
В 07.30 утра выезжаю на дорогу. К 10 часам утра проехал Тулун и направился дальше к городу Зима. В 8 вечера проезжаю станцию «Зима» по объездной дороге.
В 21.00 добрался до моста через реку Ока. На берегу сидят рыбаки, и у каждого горит свой костёр. Спускаюсь вниз с насыпи и спрашиваю, что ловят и остаются ли на ночь. Пришли на налима и будут здесь до рассвета, узнаю я. Ночь тёплая, и я решил заночевать с рыбаками у моста. Поставил палатку и уснул. Проснулся я в половине 12 ночи от холода и переместился к костру, ближе к теплу.
За сутки пройдено 153 км, от начала пути 5900 км.
День 61-й 20 мая 2010 года. ТРУДНЕЕ И ОПАСНЕЙ ЭТОГО НЕЛЬЗЯ ПРИДУМАТЬ.
В шесть утра заканчиваю собирать палатку и упаковывать вещи.