Делаю снимок пожилого дворника-китайца, который запряг своего старого пса для буксировки своего велосипеда. На шее собаки самодельный хомут, как на лошади, соединённый цепью с тележкой. Пёс явно хитрит и, в основном, тащится за тележкой на цепи или пытается что-то нюхать на дороге. Впрочем, китаец никак не реагирует на это и спокойно крутит педали. Завтракаю за 10 юаней (45 рублей) в гостиничном ресторане. Завтрак очень хороший, по стилю больше европейский, чем китайский. В 10 утра выезжаю на улицы Хэйхэ. Выезд из города происходит без особых проблем, достаточно сказать прохожему слово «харбин», и все показывают, куда нужно ехать.
Через час я уже качу по очень хорошей дороге. Движение очень редкое, до Харбина 558 км — 5 суток пути.
Через час температура поднимается до 30-35 градусов и с меня градом льёт пот, снова идёт адаптация к большим нагрузкам, в организме, явно, много лишней воды.
В 12.30 включается система звонков на дальние расстояния на моем мобильном, и я звоню Татьяне и родителям и говорю, что все «ОК».
По встречной полосе проезжают группами китайские велосипедисты с вело рюкзаками и палатками. Приветственно машут руками, и я отвечаю им тем же.
Через 60 км останавливаюсь у придорожного кафе, меню на китайском. Меня ведут к холодильнику и показывают заготовки продуктов, готовят только на заказ. Выбираю мясо с овощами, половину порции, так как блюдо рассчитано, как минимум, на двух человек.
В кафе 4 человека, все они живо интересуются мною и осматривают велосипед, что-то говоря мне, но я абсолютно их не понимаю. Достаю разговорник и географический маленький атлас. С помощью жестов и атласа понимают, наконец, куда и откуда я еду. Город Сочи они не знают совершенно, и я говорю, что еду из Москвы, так проще.
Солнце село, становится темно, и я решаю поставить палатку на берегу небольшой речки. Сворачиваю с трассы и еду вверх по течению. Впереди на берегу стоит палатка, а рядом группа отдыхающих молодых китайцев. Меня обгоняет машина и останавливается рядом с этой компанией. Из «авто» выскакивает несколько молодых людей, и начинают что-то агрессивно говорить. Наверное, какие-то местные разборки. Я проезжаю мимо и, на всякий случай, перехожу речушку вброд на другой берег. Сзади слышу крики и вижу, что началась драка, китайцы гоняются друг за другом по берегу.
Начинает громыхать гром, и я спешу поставить палатку. Моя одноместная палатка весит 2 кг и, почти не крепится к грунту, поэтому первые порывы ветра переворачивают её, катят по полю. Падают первые капли дождя. Я догоняю «своё убежище», ставлю на место и забрасываю туда вело рюкзак, велосипед кладу в высокую траву и сам быстро забираюсь вовнутрь. Теперь она стоит, как на якоре, придавленная весом моего тела и рюкзака.
Налетает ураганный ветер, и дождь льёт, как из ведра. Моя бедная палатка, как раненная птица: то пытается взлететь, то кренится на бок. Место для её установки я выбрал удачно: кругом галька, и вода уходит в грунт, не задерживаясь, поэтому меня снизу не топит. Внутри сухо и тепло. Час продолжается вся эта «вакханалия» и, внезапно всё прекращается. Гроза ушла и дождь прекратился. На другом берегу никого нет, я совершенно один, можно спокойно приготовиться ко сну.
За сутки пройдено 102 км.
С начала пути 8897 км.
День 106-ой Китай. 4 июля 2010 года. КИТАЙ НА ВЕЛОСИПЕДЕ-ЭТО СОВЕРШЕННО ДРУГОЕ.
Проснулся в 4.30 по местному времени, уже светло. На противоположном берегу стадо коров и овец, рядом с ними пастух и две большие собаки, доедающие остатки пищи, оставшейся от вчерашнего пикника. Быстро собираюсь и переношу по частям своё снаряжение на другой берег.
Собаки рычат на меня, но пастух их успокаивает. В 6.15 я снова на дороге. Пошёл второй день моего пребывания в Китае, поэтому пора сказать парочку слов об этой огромной по территории и численности населения стране. Китай — одна из крупнейших стран мира, с площадью около 9,6 млн. кв. км, что составляет 6,5 % площади земного шара. По размерам он занимает третье место в мире среди, более чем, 160 стран, уступая лишь России и Канаде. С запада на восток — протяжённость территории Китая равняется примерно 5200 км. С севера на юг-5500 км.
Протяжённость сухопутной границы составляет 22000 км, а береговой линии материковой полосы — 18000 км. Обширны также морские пространства Китая. На востоке и юго-востоке его побережье омывается водами Бохайского (внутреннего моря страны), Жёлтого, Восточно-Китайского, Южно-Китайского морей.
Китай — огромная страна, прочно удерживающая первое место в мире по населению (численность населения — 1261 млн.
Китай — огромная страна, прочно удерживающая первое место в мире по населению (численность населения — 1261 млн. чел.), при этом КНР ещё и многонациональная страна.
Этнический состав — китайцы (хань) составляют 91,9 %, помимо них в Китае проживают больше 50 наций национальностей — чжуаны, уйгуры, хуэй, ицзу, тибетцы, мяо, манчжуры, монголы, буи, корейцы и другие.
Надо сказать, я не в первый раз в Китае. Моя профессия моряка не раз приводила меня в китайские порты и, особенно часто, в Шанхай. После того, как я сошёл с мостика и занялся судоходным бизнесом, бывал в Пекине, где лечился в Тибетском центре. Многое видел и немного разбираюсь в психологии китайцев, знаю их привычки и образ жизни.
Но Китай на велосипеде — это совершенно другое. Едешь по местам, которые не посещают обычные туристы, и в этом есть своя прелесть. Мне никогда не приходилось общаться с китайцами с помощью жестов, разговорника и, вообще, быть совершенно одному и надеяться только на себя. Находясь на борту судна, или проживая в отеле 5 звёзд, общаешься тоже с китайцами, но это — подготовленные для работы с иностранцами люди и в этом-то вся и разница. Во всех вопросах помогает портовый агент или переводчик от туристической фирмы.
Первый раз я познакомился с китайцем в Благовещенске. В нашем классе учился Сергей Ли. Он был из многодетной китайской семьи, которая давно обрусела. Но когда в Китае началась культурная революция, они в одну ночь были переселены в отдалённые районы нашей страны. Благовещенск стал режимной территорией и для въезда в него нужен был пропуск. Китайцы глушили наши радиопередачи, передавали сообщения о погоде на нашей территории, как на временно оккупированной русскими.
В определённые моменты, когда политическая обстановка особенно накалялась, жителям Благовещенска рекомендовали иметь наготове минимум вещей и документы для спешной эвакуации. Все это началось, насколько помню, в 1966 году. В летнее время с китайских теплоходов, плывущих по Амуру постоянно раздавались звуки «Интернационала», который проигрывали с пластинок в пику нам, предавшим идеи интернационализма, с точки зрения китайской пропаганды того времени.
Отец моего школьного товарища — речной капитан, рассказывал, что, иногда, команды встречных китайских буксиров выстраивались на борту судна, поворачивались спиной к нам, наклонялись и снимали штаны, показывая свои голые зады, демонстрируя тем самым своё отношение к противнику. Потом, позже, был остров Даманский, где погибло много наших пограничников и ещё больше китайцев, накрытых системами залпового огня.
К концу 80-х годов культурная революция в Китае пошла на убыль, и мы начали ходить в китайские порты с грузом леса.
Но и тогда ещё сохранялось напряжение в отношениях. Власти в портах всячески ограничивали передвижение моряков и строили всякие дополнительные препоны.
Например, оформление судна в порту на приход занимает не более 1 часа, а, иногда, и несколько минут, нас же оформляли, в то время, по 10-12 часов подряд. Пограничники и таможня просто сидели в кают-компании и тупо курили, чего-то выжидая, а потом, очевидно, по приказу сверху, за несколько минут подписывали все документы.
Рейсы в Китай для меня, тогда молодого ещё недостаточно опытного капитана, были верхом напряжения физических и моральных сил.
Особенно тяжело было ходить в порт Шанхай. Многочасовое плавание по рекам Янцзы и Хуанпу с агрессивно настроенными Китайскими лоцманами и мощным движением судов и барж в обоих направлениях. Длительное оформление в портах, когда часами приходилось сидеть в кают-компании с властями и дышать дымом китайских сигарет.
Однажды, когда я отстранил на время старшего китайского лоцмана (обычно они работали по два человека) из-за его грубой ошибки, чуть не приведшей к столкновению со встречным танкером, он подскочил ко мне почти вплотную и на плохом английском стал яростно орать на меня, что я не имею на это право.