Впрочем, если Вы думаете, что по этой причине сражаться с «мессерами» на И-16 даже в принципе невозможно, то я сразу могу Вас успокоить это далеко не так. Но об этом мы поговорим ниже, а пока отметим другой, куда более существенный недостаток, потому что пересчёт ошибочных математических данных (выдаваемых на индикаторы компьютера) дело в общем ерундовое и легкопоправимое. А вот корректировка скоростных данных по отношению к вражеским самолётам потребует заметно больших усилий. Вы спросите для кого это нужно? Отвечу: например, для МиГ-3УД, скоростные характеристики которого на малых высотах выглядят совсем не кислыми, поскольку он свободно отрывается от Bf109F!!
Никогда не забуду захватывающее ощущение ухода от восьмёрки «мессеров» на предельно малой высоте. Так и хотелось произнести сакраментальное: «Что суки?.. Взяли?!..» Смотришь, и сердце наполняется радостью: указатель скорости «покачивается» между отметками 490 и 510 км/ч! Достаточно немного подоткнуть ручку от себя, снизившись метров эдак на 50 и 100, а на указателе скорости уже 520… Посматриваешь назад, а «мессеры»-то тютю, отстают. Вот только что было 600 метров, а вот уже 800… 900 метров, вот уже больше километра… Ага, гады, поворачиваете на обратный курс… Ну нет, мы ещё и не играли… Так… Плавненько разворачиваемся. Сейчас главное не терять слишком много скорости. Проверим положение заслонки радиатора. Порядок — открыта. Это ничего, что аэродинамическое сопротивление чуть выше — за то двигатель на форсаже может работать довольно долго и не перегреваться. Ну, а теперь за ними в погоню!..
Только на самом деле всё было совсем иначе. Bf109F-2 у земли разгонялись до 495 км/ч, a Bf109F-4 до 505 км/ч, в то время как серийный МиГ-3 даже без крупнокалиберных подкрыльевых пулемётов выдавал едва 480 км/ч, а чаще даже меньше из-за невысокого качества изготовления планера.
Такая же ерунда (только для каждого самолёта она выглядит по-своему) творится с И-153, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7Б, Р-39 и видимо со всеми остальными.
Должен сразу сказать, что декларированная разработчиками уникальность поведения каждого самолёта в игре на самом деле не просматривается. Типичный пример стрельба. И Як-1, и И-16, и «Мустанг» и рыскают по курсу. Причём совершенно одинаково. Это хорошо заметно при включении опции «Замедление времени». Интересно, с чего бы это. Ведь поведение этих истребителей существенно отличалось.
Следующий недостаток заключается в том, что силовые установки советских истребителей, на которых можно летать в игре, почему-то чрезвычайно ненадёжны. В принципе, это уже чувствуется в игре «Ил-2 Штурмовик» на ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1. Интенсивное маневрирование на режиме 90 % мощности даже с открытым радиатором (шаг винта в режиме «авто») весьма быстро приводит к перегреву двигателя. Если Вы не смогли выйти из боя (и снизить обороты) или обстановка требует продолжения выполнения форсированных разворотов, то вынужденное снижение мощности до 80 %, а за тем и 70 % всё равно постепенно доведут Ваш «движок» «до точки», которой станет закономерная вынужденная посадка на брюхо, либо «выход на свежий воздух» с парашютом. Хорошо, если вы в это время окажетесь над своей территорией…
Для всех более или менее знакомых с историей отечественной авиации (к ним разработчики из «1C» явно не относятся) известно, что к примеру дальность полёта советских истребителей времён Второй Мировой войны замерялась на режиме 0,9 максимальной мощности. Совершенно очевидно, что на этом режиме даже не слишком качественные советские моторы работали вполне устойчиво, частенько существенно превышая по времени надёжной работы установленные пределы . Однако даже то, что было обозначено в игре «Ил-2 Штурмовик», видимо, показалось разработчикам недостаточным и в «Забытых сражениях» надёжность советских моторов вообще поставлена под вопросом. Достаточно сказать, что в начатой мной карьере лётчика истребителя из 37 выполненных мною миссий не было ни одной, в ходе которой бы не отказал двигатель на И-16 тип 18.
Возможные возражения, что, дескать, это может происходить из-за боевых повреждений, не состоятельны, по той причине, что одну из миссий я прошёл, не вступая в боевое соприкосновение с самолётами противника и не подвергаясь зенитному обстрелу. Тщетно! Несмотря на то, что мой «ишак» практически не маневрировал, описывая широкие круги над своей территорией, двигатель благополучно заглох. Представьте, что в этот момент Вы ловите противника в прицел или, что ещё хуже он ловит Вас. Такое у меня случалось неоднократно.
Хотя в основном это явление наблюдается при маневрировании с отрицательными перегрузками (т. е. когда, Вы, к примеру, толкаете ручку от себя), но случается и в прямолинейном полёте. Любопытно, что на практике оно действительно имело место, причём было свойственно не только нашим, но также английским, американским и французским истребителям с карбюраторными двигателями . Однако должен заметить, что двигатели истребителей на самом деле не глохли, а лишь сильно сбрасывали обороты. Как только перегрузка снижалась до нуля или становилась положительной, двигатели начинали работать в прежнем режиме. Так что и здесь имеется повод для разработчиков «Ил-2» и особенно «Забытых сражений» к нему, пересмотреть заложенные нормы надёжности советской техники.