Кроме того, в середине 20-х гг. «Юнкерс» F.13 вместе с самолетами советского производства принимали участие в целом ряде дальних перелетов, призванных, помимо освоения новых авиамаршрутов, продемонстрировать возросшие возможности советской авиации. В числе наиболее известных из них перелет Москва-Пекин, о котором изданная в 1983 г. «История гражданской авиации СССР» повествует следующим образом: «Летом 1925 года был осуществлен большой групповой перелет советских летчиков по маршруту Москва-Улан- Батор-Пекин. В нем участвовало два самолета Р-1, один Р-2 и пассажирские АК-1, «Правда» и «Красный камвольщик»….». Из приведенной фразы, можно подумать, что в перелете принимали участие несколько АК- 1, хотя известно, что этот самолет был построен в единственном экземпляре и назывался «Латышский стрелок». В действительности же «Правда» и «Красный камвольщик» — это два самолета «Юнкерс» F.13, пилотами которых являлись И.К. Поляков и Н.И. Найденов. При этом, «Красный камвольщик» (per. R-RDAO) благополучно добрался до цели путешествия, а вот «Правда», вероятнее всего, потерпела аварию в Калгане (ныне Чжанцзякоу), не долетев около 170 км до Пекина.

Помимо «Юнкерс» F.13 заметную роль в освоении первых советских авиалиний сыграли и такие немецкие пассажирские самолеты как «Комета» и «Меркурий» фирмы «Дорнье», основным эксплуатантом которых являлось общество «Укрвоздухпуть». Самолеты этого семейства применялись на линиях Харьков-Киев, Харьков-Одесса и Москва-Одесса. Кроме того, «Кометы III» и «Меркурии» эксплуатировались «Дерулюфтом» на авиалинии Москва-Берлин.

В ходе эксплуатации на внутренних авиалиниях СССР и линии «Дерулюфта» были потеряны, по меньшей мере, три «Юнкерс» F.13 (один «Закавиа» и два треста «Трансавиация»), три «Кометы» («Укрвоздухпуть») и пять «Меркуриев» (четыре «Дерулюфт» и один Всесоюзного объединения ГВФ ). В числе наиболее серьезных летных происшествий с перечисленными самолетами над территорией СССР была произошедшая 22 марта 1925 г. недалеко от Тифлиса катастрофа «Юнкерс» F.13 «Закавиа», при которой погибли пять человек.

С другой стороны, передовые технические и технологические решения, реализованные в немецких пассажирских самолетах начала 20-х гг., использовались советской авиапромышленностью при создании отечественных конструкций. Еще в августе 1922 г. в Советской России был получен аналог немецкого дюралюминия — кольчугалюминий, разработанный на основе анализа материалов захваченного в 1918 г. истребителя «Юнкерс». 26 мая 1924 г., всего чуть более чем через год после начала работы в Филях концессионного предприятия «Юнкерс», в воздух поднялся пассажирский АНТ-2 разработки ОКБ А.Н.Туполева, в котором была реализована отработанная «Юнкерс» концепция цельнометаллического самолета с работающей гофрированной обшивкой и консольным монопланным крылом, а также ряд конструктивных технических решений, используемых в самолетах этой фирмы. В то же время, по внешнему виду АНТ-2 сильно напоминал «Кометы I/II» «Дорнье», эксплуатируемые на авиалиниях «Укрвоздухпути», но, в отличие от них, не имел подкосов крыла и был значительно меньше по массогабаритным характеристикам (размах крыла 10,45 м, длина 7,6 м, масса пустого 523 кг, взлетная масса 838 кг). По этим характеристикам АНТ- 2 соответствовал «Юнкерс» К.16 (см. табл. 1) и, кроме того, один из вариантов эго самолета, оснащался 100-сильным английским двигателем «Бристоль-Люцифер».

Легендарный «Юнкерс» F.13 «Красный камвольщик» (per. R-RDAO) на старте перелета Москва-Пекин.

«Юнкерс» F.13 по праву считался прочным самолётом, сохранявшим жизни своих пилотов и пассажиров в абсолютном большинстве вынужденных посадок.

На представленной фотографии запечатлён борт R-RODB (сер. № 692) «Красный артельщик, потерпевший катастрофу 16 февраля 1925 г. Позже машина была восстановлена и под регистрационным обозначением R-RDAT работала на воздушных линиях авиакомпании «Добролёт».

Еще больше на «Кометы» походили первые пассажирские самолеты украинского авиаконструктора Константина Калинина. К примеру, построенный им в 1926 г. цельнометаллический К-2 внешне был практически копией с «Кометы III», в то время как его силовая установка (BMW.IV мощностью 240 л.с.), вместимость (четыре пассажира), массогабаритные (размах крыла 16,7 м, длина самолета 11,17 м, масса пустого 1600 кг, взлетная масса 2236 кг) и летные характеристики (максимальная скорость 170 км/ч, крейсерская скорость 140 км/ч, дальность полета 650 км) были чрезвычайно близки к соответствующим характеристикам «Кометы II» (см. табл. 2).

10* Приведенные данные относительно потерянных в СССР ранних немецких пассажирских самолетов и, прежде всего, «Юнкерс» F.13 вряд ли отражают полную картину. Анализ общих показателей аварийности F.13 показывает, что при эксплуатации в СССР, скорее всего, было быть потеряно не менее 10 самолетов этого типа, а с учетом особенностей развития национальной авиации, вероятно, даже больше.

Продолжение следует.

ПРОЕКТЫ

Геликостат — упущенные возможности

Александр Кириндас

В истории завоевания человеком воздушной стихии аэростаты сыграли не последнюю роль. И в армии, и в народном хозяйстве нашли применение летательные аппараты легче воздуха. Однако очень скоро выявилось несовершенство шарльеров и монгольфьеров, бессильных перед воздушными стихиями. Без руля и без ветрил мчались они в необъятной сини по воле волн воздушного океана, и всё же даже в эпоху бурного развития самолётостроения их возможности для многих специалистов ещё не казались исчерпанными…