…
В 1990-2005 гг. в России при выполнении прыжков с парашютом погибло 159 человек. Основными причинами трагедий являются плохая подготовка парашютистов, в том числе к действиям в особых случаях, неумение приземляться, а также переоценка собственных возможностей.
Часто серьезным фактором, мешающим нормальному спуску на парашюте, является страх. Многие люди боятся парашютов. Этот страх вытекает из их невежества. В опасной ситуации страх сковывает тело, замедляет реакцию и затормаживает мышление, что приводит к совершению ошибок, многие из которых могут окончиться трагически.
Между тем при возникновении проблем следует тут же с ними разобраться, а не впадать в панику. Еще лучше не допускать возникновения этих проблем. А для этого надо обучаться.
Безопасность на аэродроме
Не следует курить, находясь возле самолетов, автозаправщиков и ангаров, где находятся легко воспламеняющиеся материалы — топливо, смазка и т. п. Горящей сигаретой можно также испортить парашют, что приведет к проблемам в полете. К вертолету следует подходить со стороны кабины, а к винтовому самолету — со стороны хвоста, так как порой можно не заметить вращающийся винт, соприкосновение с которым будет трагическим. Не следует опираться на легкий самолет или грубо толкать его, так как легко можно повредить обшивку из пластика или легкого металла.
Стоять перед самолетом надо в том месте, где пилот может видеть спортсмена. Следует помнить, что прямой обзор из самолета очень ограничен.
Спортсмен не должен брать с собой на аэродром детей или домашних животных. В крайнем случае ребенка можно отвести в специальную зону для игр, если таковая имеется на аэродроме. Самолеты, везущие парашютистов, не должны взлетать с активной полосы и даже находиться рядом с ней, тем более пересекать. Нельзя находиться над ней и летя под куполом парашюта на высоте менее 150 м.
Самолеты садятся и взлетают всегда против ветра, поэтому парашютисты должны следить за его направлением, чтобы заметить приближающийся самолет.
Безопасность в самолете
Действия при технических неполадках и повреждениях
Поломка двигателя происходит обычно уже после взлета, когда пилот начинает снижать тягу после взлетного режима. При остановке двигателя пилот попытается по возможности удачно сесть сразу же за взлетной полосой.
Парашютист в этой ситуации должен принять правильное положение, чтобы избежать травмирования. Для этого ему надо согнуть ноги в коленях и прижать их к груди. Голову следует опустить на грудь, а руки сцепить сзади на шее и свести локти так, чтобы еще больше прижать голову вниз. На парашютисте всегда должен быть шлем.
При совершении аварийной посадки после остановки самолета парашютист должен как можно быстрее выйти из него, так как всегда есть опасность возникновения пожара или взрыва.
Самолет при посадке может зацепить линию электропередач, и вполне можно пострадать от удара электротоком. Кроме того, при падении самолета может загореться окружающая трава или другие предметы, находящиеся рядом.
…
В США был сконструирован известный автоматический парашют для пассажирских самолетов, который назывался «Ступайте вниз». Принцип действия заключался в том, что в случае опасности летчик одним нажатием рычага мог открыть люк под креслом пассажира, которое накренялось, и пассажир, сидящий в нем, вываливался из кабины в появившееся под ногами отверстие, после чего автоматически раскрывался его парашют.
При получении самолетом механических повреждений пилот может дать команду «Выход!», если аппарат находится на достаточной высоте. Высотой, достаточной для нормального выхода парашютиста из самолета, считается 300 м. После этого пилот может совершить аварийную посадку.
На более низкой высоте дается команда «Приготовиться к падению!» или команда ввода запасного парашюта сразу после отделения, так как ему требуется меньшая высота для раскрытия и теоретически он считается более надежным, чем основной парашют.
При получении команды надо немедленно встать на обрез и прыгнуть, не задерживая остальных. Новички должны раскрывать парашют сразу же после отделения от самолета. Или инструктор может посадить их на обрез двери и сам выдернуть кольцо их запасного парашюта, после чего он выталкивает неопытных парашютистов из самолета. Действия инструктора зависят от ситуации.
После новичков из самолета выпрыгивают опытные парашютисты и последним — выпускающий. Пилот покидает самолет в очень редких случаях, как правило, только при серьезных повреждениях. Немедленный выход из летательного аппарата всех парашютистов и пассажиров не только удаляет их из опасной зоны, но и облегчает летательный аппарат, что намного упрощает управление им. Выпускающий несет ответственность за обеспечение безопасного выхода всех парашютистов на борту. Пилот отвечает за полет самолета до выхода всех парашютистов. После этого он может прыгать с парашютом.
Опытные парашютисты сами решают, когда они могут покинуть самолет. Высота, на которой они рискуют прыгнуть, может доходить от 150 до 300 м. Такие опасные прыжки можно совершать с немедленным вводом запасного парашюта, который открывается намного быстрее основного.